De Economie Solidaire Brest.
(→Contexte & Objectif) |
(→La forme) |
||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
Retour à la page [[Circuits Courts et de proximité]] | Retour à la page [[Circuits Courts et de proximité]] | ||
| − | Pilote : | + | Pilote : BAPAV et BMO |
= Contexte & Objectif= | = Contexte & Objectif= | ||
| + | |||
| + | Face au enjeux du développement durable et à la problématique de l'étalement urbain, les territoires ont besoin de nouvelles initiative en matière d'écomobilité favorisant l'intermodalité et les déplacements alternatifs. | ||
| + | |||
| + | "Si les besoins en transports sont loin de diminuer, la perception de la voiture a beaucoup évolué au fil du temps. En quelques décennies, la voiture est passée du rang de témoin de réussite socio-professionnelle et de liberté individuelle à celui de contrainte économique (coût d’acquisition et d’entretien) et productive (congestion sur les routes et en ville, impact environnemental, etc.). L’émergence de nouveaux services à la mobilité permise par l’arrivée d’acteurs extérieurs au monde traditionnel de l’automobile a permis de replacer la mobilité – et non plus l’automobile – au centre du débat sur les transports." (Source : http://consocollaborative.com) | ||
* Le transport, 2ème poste de dépenses des ménages français (15% du budget) | * Le transport, 2ème poste de dépenses des ménages français (15% du budget) | ||
| Ligne 9 : | Ligne 13 : | ||
* Émission moyenne d’une voiture par an* : 2,5 tonnes de CO2 | * Émission moyenne d’une voiture par an* : 2,5 tonnes de CO2 | ||
Source : roulezmalin.fr | Source : roulezmalin.fr | ||
| + | |||
| + | |||
==Problématique posée== | ==Problématique posée== | ||
| − | '''Comment l'ESS peut-elle contribuer au développement des déplacements collaboratifs (emplois, statuts juridiques...)''' | + | '''Comment l'ESS peut-elle contribuer au développement des déplacements collaboratifs (emplois, statuts juridiques...)?''' |
<big> | <big> | ||
| − | |||
* Comment l'ESS peut-elle contribuer à la professionnalisation du secteur? | * Comment l'ESS peut-elle contribuer à la professionnalisation du secteur? | ||
| − | * | + | * Quelle est la valeur ajoutée de l'ESS? |
| + | * Comment provoquer la rencontre entre l'offre et la demande? La rencontre entre les différentes offres? | ||
| + | * L’économie du partage appliquée au secteur du transport et de la mobilité. Quelle viabilité ? </big> | ||
Secondaires : | Secondaires : | ||
| − | * Quelle complémentarité entre les différents modes de déplacements en circuits courts? | + | * Quelle complémentarité entre les différents modes de déplacements alternatifs? |
| + | * Comment mobiliser les acteurs de l'ESS autour d'un projet sur les déplacements en circuits courts et les inciter à s'investir au delà de leur activité première? | ||
| + | * Comment favoriser les complémentarités entre le secteur traditionnel et les initiatives d'économie sociale et solidaire | ||
* Quel est le rôle des collectivités publiques dans le développement des déplacements en circuits courts? | * Quel est le rôle des collectivités publiques dans le développement des déplacements en circuits courts? | ||
* Comment pérenniser les projets issus d'un projet individuel, ciblé dans le temps pour en faire une entreprise viable sur le long terme? | * Comment pérenniser les projets issus d'un projet individuel, ciblé dans le temps pour en faire une entreprise viable sur le long terme? | ||
| − | * Comment | + | * Comment mailler l'offre de transport afin de favoriser les relations entre la ville (ex : agglomération de Brest) et ses espaces périurbains (pays de Brest dans son ensemble) |
* Comment faire adhérer le citoyen à un projet de déplacement en circuit court, (essais/ tests, éducation populaire?) | * Comment faire adhérer le citoyen à un projet de déplacement en circuit court, (essais/ tests, éducation populaire?) | ||
==Résultats attendus== | ==Résultats attendus== | ||
| − | * Présentation initiatives de déplacements en circuits courts | + | * Mise en lumière des forces et freins rencontrées dans le développement d'une activité de déplacement alternatif |
| − | * Mise en lumière des connexions possibles entre diverses solutions de déplacement en circuits courts complémentaires | + | * Présentation d'initiatives de déplacements en circuits courts / mobilité partagée |
| + | * Explication des différences entre : covoiturage, autopartage, location de voitures entre particuliers | ||
| + | * '''Mise en lumière des connexions possibles entre diverses solutions de déplacement en circuits courts complémentaires''' | ||
= Mise en œuvre= | = Mise en œuvre= | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
===Animateur=== | ===Animateur=== | ||
| − | + | * '''Vélo''' : [http://brestapiedetavelo.infini.fr Association Brestoise Brest à pied et à vélo], promotion de la marche à pied et le vélo urbain dans les déplacements quotidiens : P.Coquillaud | |
| − | * [http:// | + | |
===Intervenants=== | ===Intervenants=== | ||
| + | |||
| + | * '''Aide à la Mobilité''' : [http://erpe29.org/ Association en Route Pour l’Emploi], association qui œuvre pour favoriser la mobilité des personnes en insertion professionnelle sur le pays de Brest : N.Foussard | ||
| + | * [http://http://www.inddigo.com/fr/inddigo.html Bureau d'étude ALTERMODAL], département Transports et Déplacements INDDIGO, conseil et ingénierie en développement durable : M. Delepine | ||
| + | * [http://www.brest-courrier-velo.com/ Brest Courrier à vélo ], premier service de coursier à vélo à Brest : JF. Le Strat | ||
===Contributeurs (dans la salle) === | ===Contributeurs (dans la salle) === | ||
| + | |||
| + | * [http://www.ab-services.org/AB Services]: Création pour le prêt de matériel aux créateurs d'activité. | ||
| + | * [http://www.donbosco.asso.fr/ Association Don Bosco ]: plan déplacement entreprise. | ||
=Les 3 lignes sur la table ronde= | =Les 3 lignes sur la table ronde= | ||
| − | + | L’autopartage, les véhicules libre-service, la pratique du vélo urbain, le covoiturage, ces exemples d’éco-mobilité sont des réponses écologiques et économiques aux besoins de déplacement des citoyens. Comment les atouts historiques de l’Ess (structure d’éducation populaire, mise en pratique de la coopération, réseau territorial dense) peuvent se transférer dans le secteur du transport en éco-mobilité ? | |
| − | = | + | =Compte rendu= |
| + | "L’écomobilité et l’économie sociale et solidaire, presque pléonasme" P.Coquillaud - Association Brest à pied et à vélo. | ||
| − | + | Déplacement collaboratif = Transport en commun, covoiturage, auto partage. Le vélo à plus à voir avec l’intermodalité. Le déplacement collaboratif concerne tous les transports | |
| − | + | ||
| − | + | L’idée est de se dire comment utiliser autrement la voiture qui est possédée de façon individuelle. Et cela dans une optique environnementale et sociale. | |
| + | |||
| + | Idée mise en pratique : le stop pour aller au boulot ! Pour aller à Thalès...Cela donne de meilleures performances que le bus. C’est solidaire et alternatif. Pourquoi pas mettre une aire de stop à usage unique ! | ||
| + | |||
| + | Il existe un site de covoiturage dédié aux salariés du Technopole | ||
| + | |||
| + | Point stop covoiturage, covoiturage spontané notamment dans des zones d’activités avec un point d’arrêt. C’est organiser de l’auto-stop ! | ||
| + | |||
| + | L’idée sur Brest métropole océane serait d’avoir une maison du vélo et l’enjeu est d’arriver à cristalliser les acteurs. Je vois par cela une connexion à moyen terme. Michel JOANNY | ||
| + | ''' | ||
| + | Les contraintes dans l’activité des structures présentes :''' | ||
| + | |||
| + | En route pour l’emploi : pour des publics avec des freins multiples (Chômage longue durée...) qui ont des représentations différentes des militants (ex : quête pour avoir un véhicule à soi !). Ce qui importe c’est le prix et peut importe si il y aura des surcoûts. | ||
| + | |||
| + | La propriété privée est une forme de reconnaissance au delà de l’autonomie de la personne pour se déplacer. On voit là le paradoxe entre l’autonomie et les coûts. | ||
| + | |||
| + | Collectivement il ne faut pas rater l’accès de ces publics aux déplacements alternatifs. Il faut travailler sur ces idées qui apportent plus de difficultés pour les personnes. | ||
| + | |||
| + | Don Bosco : l’auto école sociale s’adresse à des publics en difficulté qui peuven trouver plus qu’un permis de conduire : Feu Vert mobilité. Ceci dit, le permis reste un point de passage fort pour l’insertion professionnelle. | ||
| + | |||
| + | AbService Création : le Prêt de matériel avec accompagnement (public en difficulté en insertion) : véhicule à disposition pendant un certain temps permettant de créer des réserves pour un achat ultérieur. Les attentes du créateur dans ce schéma reste d’acquérir vite un camion pour obtenir la reconnaissance sociale avec son logo. | ||
| + | |||
| + | Nous avons un autre dispositif, Service Plus Matériel pour un jeune créateur (H/F) qui a acquis un véhicule qui peut tomber en panne. On met à disposition un véhicule de replacement. | ||
| + | |||
| + | Dans l’année de création, on peut aider sur la logistique particulière (ex : pret d’un véhicule plus grand). | ||
| + | |||
| + | Il s’agit un peu d’auto partage. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | '''Intermodalité et politiques publiques''' | ||
| + | |||
| + | Aude LE GUEN Conseillère Régionale et citoyenne d’un territoire. Que ce passe-t-il dans les milieux très très ruraux ? (réseaux de cars rapides et performant, mais cela n’est pas parfait avec les horaires fixes.) | ||
| + | |||
| + | Il existe un service de transport à la demande mais il reste des trous à combler. Le réseau BRUDED a mené des expériences sur ce domaine des transports. | ||
| + | |||
| + | Un auto-stop pourrait être organisé mais il y a un besoin de sécurité et de service public. Il fautdrait aller au delà de la charité avec une indemnité donné au conducteur. Il existe des initiatives. Le Pays de Quimperlé à fait un travail là dessus. | ||
| + | |||
| + | Pour le TER, n’oublions pas l’avant TER et l’après TER. Il faut une interconnexion entre les usages. Le passager occasionnel n’est pas toujours au courant des horaires... | ||
| + | |||
| + | Il y a un travail en cours avec les communautés d’agglo pour adapter des pôles multimodaux. | ||
| + | |||
| + | Lever des freins Bureau d’étude ALTERMODAL : nous avons à travailler sur les représentations et les habitudes des usagers (salariés...) ainsi que la perception des transports alternatif (covoiturage et le temps d’attendre, vélo et la météo...). | ||
| + | |||
| + | La collectivité peut travailler sur le volet de la sensibilisation et l’intermodalité. Expliquer qu’au delà de la création de service, qu’il est possible de panacher les moyens de transport. (ex : tram et stationnement vélo). Ce travail permet de faire tomber des a priori | ||
| + | |||
| + | Brest Courrier à vélo : ici les habitudes sont différences. Ce service existe déjà dans les grandes agglomérations. L’offre est là et le temps va aider à s’installer. Modérateur : il est préférable de se situer dans une intermodalité. | ||
| + | |||
| + | Tout le monde peut gagner à développer les échanges et le partage. | ||
| + | |||
| + | BAPAV : plusieurs freins au changement de modèle. La sensibilisation passe par l’essai ! Il est possible d’aller voir les jeunes (école, collège et même lycée). Il faut aussi rendre facile l’utilisation d’autres modes de transport (billettique et information) | ||
| + | |||
| + | Souvent les usagers ont un fort besoin d’information qui peut être facilement transmis. Or dans leur environnement, l’information ne passe pas. Il y a donc un accompagnement à faire dès le plus jeune âge. | ||
| + | |||
| + | Ne pas oublier l’accompagnement. Pour le vélo, on peut faire u coaching individuel en accompagnent la personne sur les premiers jours pour trouver un itinéraire alternatif. Pour les transport en commun, ce peut être proposer un ticket hebdo pour prendre les transports en commun. | ||
| + | |||
| + | '''Politiques publiques, sensibilisation et accompagnement''' | ||
| + | |||
| + | Les personnes âgées et la communication pour les citoyens et salariés) | ||
| + | |||
| + | Betton - Service transport’âge : prise à domicile de personnes peu mobiles. Fonctionnement par des bénévoles avec accès à coût réduit (2€). Sur la ville de Betton et touche 30 personnes. Association Relais Service. | ||
| + | |||
| + | Notons le dédommagement de 2 € qui évite l’effet charité. Il est donc important de transmettre la notion de service. | ||
| + | |||
| + | La sensibilisation demande récurrence (ex:pédibus). La sensibilisation pourrait être institutionnalisée pour facilité les messages. Le covoiturage est aussi écologique. | ||
| + | |||
| + | '''Sensibilisation et communication''' | ||
| + | |||
| + | |||
| + | L’adaptation au territoire et la relocalisation de l’économie. | ||
| + | |||
| + | la reproductibilité n’est pas assurée d’une commune à l’autre. (ex : comment aller à la plage sur une commune littorale ?). Il faut donc éviter les idées toutes faites. | ||
| + | |||
| + | L’impulsion peut venir des collectivités territoriales (ex : voir Strabourg) | ||
| + | |||
| + | Comment remettre en cause le modèle de développement qui impose des déplacements importants. Le travail transversal en circuits courts aidera. | ||
| + | |||
| + | Au delà de la localisation économique, notons la pression des prix de l’immobilier qui amène des gens à partir en périphérie où les modes alternatifs sont moins présents. | ||
| + | |||
| + | A l’inverse, sur Brest métropole océane nous avons une part importante de personnes qui doivent aller travailler à l’extérieur (car il y a un taux important de logement pas chers à Brest) | ||
| + | |||
| + | Pour la sensibilisation, à BAPAV nous allons faire des balades urbaines. | ||
| + | |||
| + | Zénius Expérience à Nantes pendant qq mois, des volontaires sont recrutés pour laisser la voiture au garage et tenter la multimodalité (autopartage, VLS)...Avec une forte campagne de communication avec de plus en plus de prétendants pour faire partie de l’expérience. L’impact peut être important mais la mise en place n’est pas non plus à négliger. Ceci permet de montrer qu’il est possible de réellement s’adapter aux besoins. Développer une palette de déplacement. | ||
| + | |||
| + | Il serait aussi possible de valoriser les efforts des gens en terme d’empreinte écologique (indexer | ||
| + | |||
| + | Conclusion/actions : Créer des temps d’échange plus approfondis avec des actions en liées. | ||
| + | |||
| + | = Ressources possibles = | ||
| + | * '''Location de voiture entre particulier''' : [https://fr.cityzencar.com/ Cityzencar] | ||
* Location libre service scooter électrique http://www.scoote.net/ ? | * Location libre service scooter électrique http://www.scoote.net/ ? | ||
| + | * P.Dementhon, [http://www.voiturelib.com/ Voiturelib (SAS)], location de véhicules entre particuliers, levée de fonds de 2 millions d'euros. | ||
| + | * Réseau Kilt (cf : Adess) | ||
| + | * '''Cabotage''' [http://www.towt.eu/ Transoceanic wind transport ] : transport de marchandise à la voile | ||
| + | * http://www.marmitesvolantes.com/ | ||
| + | |||
| + | * '''Mobilité durable : '''[http://roulezmalin.fr/ Roulez malin (Brest)] : Projet Mobibreizh (covoiturage/smartphone) (Absent) | ||
| + | * '''Covoiturage''' : [http://www.covoiturage-finistere.fr/ Covoiturage en Finistère] (absent) | ||
| + | * Covoiturage + : covoiturage en Ille et vilaine (absent) | ||
=La forme= | =La forme= | ||
| − | * Durée 1h30 | + | * Durée 1h30 |
| − | * Enregistrement audio | + | * Enregistrement audio en ligne sur www.eco-sol-brest.net |